ПРОЕКТ Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Мстера на 2018 - 2030 годы


668 Кб
скачать

 

 

 

 

Приложение 1
к решению Совета
народных депутатов муниципального образования поселок Мстера
Вязниковского района
от 20.10.2017 № 72


ПРОЕКТ
Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры
муниципального образования поселок Мстера
на 2018 - 2030 годы


Паспорт
Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры
муниципального образования поселок Мстера на 2018 - 2030 годы

 

Наименование Программы

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Мстера на 2018 - 2030 годы (далее – Программа)

Основание для разработки Программы

Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 года №190-ФЗ;

Федеральный закон от 29 декабря 2014 года № 456-ФЗ «О внесении изменений в Градостроительный кодекс Российской Федерации и отдельные законодательные акты Российской Федерации»;

 Постановления Правительства Российской Федерации от 25.12.2015г. №1440 «Об утверждении требований к программам комплексного развития транспортной инфраструктуры поселений, городских округов».

Заказчик Программы

Администрация муниципального образования поселок Мстера. Юридический и почтовый адрес: 601408, Владимирская область, Вязниковский район, поселок Мстера, ул. Советская, 14

Разработчик Программы

Администрация муниципального образования поселок Мстера. Юридический и почтовый адрес: 601408, Владимирская область, Вязниковский район, поселок Мстера, ул. Советская, 14

Цель Программы

Создание условий для устойчивого функционирования транспортной системы муниципального образования поселок Мстера, повышение уровня безопасности дорожного движения.

Задачи Программы

1. Обеспечение функционирования и развития сети автомобильных дорог общего пользования муниципального образования поселок Мстера;

2. Сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести травм в дорожно-транспортных происшествиях;

3. Улучшение транспортного обслуживания населения

Целевые показатели (индикаторы) развития транспортной инфраструктуры

Индикаторами, характеризующими успешность реализации Программы, станут:

Отремонтировано автомобильных дорог общего пользования муниципального значения 25,4 км;

Доля протяженности автомобильных дорого общего пользования муниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения, 39 %;

Доля дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, 0 единиц на 1 тыс. автотранспортных средств

Сроки и этапы реализации Программы

Срок реализации Программы 2018-2030 годы, в 2 этапа

1 этап – с 2018 по 2022 годы

2 этап – с 2023 по 2030 годы

Укрупненные описание запланированных мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры

- проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, регистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения;

- инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах поселения, определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства;

- комплексное строительство автомобильных дорог и тротуаров;

- капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них, включая проектно-изыскательные работы;

- размещение дорожных знаков и указателей на улицах населённых пунктов;

- создание инфраструктуры автосервиса.

Объемы и источники финансирования Программы, (тыс. руб.)

Прогнозный общий объем финансирования Программы на период 2018-2030 годов составляет 111720,0 тыс. руб., в том числе по годам:

2018 год - 4 600,0 тыс. рублей;

2019 год - 6 830,0 тыс. рублей;

2020 год - 6 830,0 тыс.рублей;

2021 год - 5 830,0 тыс.рублей;

2022 год - 5 830,0 тыс.рублей

2023-2030 годы - 81 800,0 тыс.рублей

Финансирование входящих в Программу мероприятий осуществляется за счет средств областного бюджета, бюджета муниципального образования поселок Мстера и внебюджетных источников.

 Раздел 1. Характеристика существующего состояния транспортной инфраструктуры 

1.1. Анализ положения муниципального образования поселок Мстера Вязниковского района Владимирсской области в структуре пространственной организации Вязниковского района 

Муниципальное образование поселок Мстера (городское поселение) образовано Законом Владимирской области № 62-ОЗ от 16.05.2005 г. «О переименовании муниципального образования округ Вязники в муниципальное образование Вязниковский район, наделении его и вновь образованных муниципальных образований, входящих в его состав, соответствующим статусом муниципальных образований и установлении их границ». В его состав вошли территории поселока городского типа Мстера и бывших сельских округов: Барско-Татаровского, Вязовского и Станковского.

Муниципальное образование поселок Мстера получил развитие как один из промышленных и хозяйственных подцентров Вязниковского района и входит в сложившуюся группу семи городских и сельских поселений (город Вязники, поселок Мстера, поселок Никологоры, сельские поселения: Октябрьское, Паустовское, Сарыевское и Стёпанцевское).

Современную систему расселения на территории городского поселения пос. Мстера формируют исторически сложившиеся земли 3 поселков, 3 сел и 24 деревень, прилегающие к ним земли, земли для развития поселения.

Удаленность всех населённых пунктов поселения от центра составляет от 1 км до 15,5 км. Расстояние между населенными пунктами составляет от 1 до 6 км.

Основными особенностями градостроительной ситуации муниципальное образование поселок Мстера (городское поселение) являются:

- основными транспортными планировочными осями городского поселения являются: железная дорога Москва – Нижний Новгород и примыкающая к поселению с юга автомобильная дорога общего пользования федерального значения М-7 «Волга» Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа, являющиеся главными транспортными планировочными осями Вязниковского муниципального района. По территории городского поселения проходят автомобильные дороги общего пользования регионального значения («Волга» - ст. Мстёра – пос. Мстера – Сельцо – Красная Грива – Ковров) и межмуниципального значения («Волга» - Станки – пос. Мстера), которые выполняют внутри поселенческие функции.

По территории городского поселения, в юго-западном направлении проходят магистральные газопроводы: Саратов – Н. Новгород – Череповец и Починки – Ярославль, а также Междугородняя кабельная линия связи Филино – Вязники.

Территория муниципального образования поселок Мстера (городское поселение) расположена в северной части Вязниковского района, на востоке граничит с Ивановской областью. 

 Площадь муниципального образования поселок Мстера (городское поселение) составляет 24878,1 га. 

1.2. Социально-экономическая характеристика муниципального образования поселок Мстера (городское поселение), характеристика градостроительной деятельности на территории поселения, включая деятельность в сфере транспорта, оценку транспортного спроса 

Численность постоянного населения МО поселок Мстера на 01.01.2017 года составляет 7642 человек, изменение численности населения городского поселения происходит как за счет естественного, так и за счет механического движения населения. Естественное движение населения отличается тенденцией снижения рождаемости¸ повышения смертности и соответственно, естественной убыли населения. Ежегодно в муниципальном образовании поселок Мстера убывают около 400 человек, а прибывает около 240 человек.

В настоящее время в муниципальном образовании поселок Мстера (городское поселение) сложилась следующая демографическая ситуация:

- население моложе трудоспособного возраста –1249 человек;

- население трудоспособного возраста – 3740 человека

 - пенсионного возраста – 2653 человека.

Анализ половозрастной структуры показал, что на ближайшую перспективу без учета миграционного движения складывается тенденция уменьшения доли трудоспособного населения и увеличения — нетрудоспособного, что повысит демографическую нагрузку на население и негативно скажется на формировании трудовых ресурсов.

В целом демографическая ситуация в муниципальном образовании поселок Мстера (городское поселение) повторяет районные и краевые проблемы и обстановку большинства регионов.

Характер смертности определяется практически необратимым процессом старения населения, регрессивной структурой населения, а также ростом смертности населения в трудоспособном возрасте, особенно у мужчин.

 Общей стратегической целью социально-экономического развития поселения на прогнозный период является обеспечение повышения уровня и качества жизни населения, приток инвестиций в экономику муниципального образования поселок Мстера, что обеспечит создание современных производств на его территории, а также увеличит налоговые поступления в бюджеты всех уровней.

 Правовым актом территориального планирования муниципального уровня является генеральный план. Генеральный план муниципального образования поселок Мстера (городское поселение) Вязниковского района Владимирской области утвержден решением Совет народных депутатов муниципального образования поселок Мстера от 27.12.2012 г. № 112 (с внесенными изменениями от 03.05.2017 года № 111).

На основании генерального плана муниципального образовании поселок Мстера (городское поселение) Вязниковского района Владимирской области юридически обоснованно осуществляются последующие этапы градостроительной деятельности на территории поселения:

- решением Совета народных депутатов муниципального образования поселок Мстера утверждены правила землепользования и застройки муниципального образования поселок Мстера от 26.01.2010 г № 173, в которые решением Совета народных депутатов муниципального образования поселок Мстера от 31.03.2017 г. № 42 внесены изменения и дополнения.

Для муниципального образования поселок Мстера автомобильные дороги имеют стратегическое значение. Они связывают территорию поселения, обеспечивают жизнедеятельность всех населенных пунктов в его составе и во многом определяют возможности развития экономики. Сеть автомобильных дорог обеспечивает мобильность населения и доступ к материальным ресурсам, а также позволяет расширить производственные возможности за счет снижения транспортных издержек и затрат времени на перевозки.

Значение автомобильных дорог постоянно растет в связи с изменением образа жизни людей, превращением автомобиля в необходимое средство передвижения, со значительным повышением спроса на автомобильные перевозки в условиях роста промышленного и сельскохозяйственного производства, увеличения объемов строительства и торговли и развития сферы услуг.

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования составляет 81,5 км.

При прогнозируемых темпах социально-экономического развития спрос на грузовые перевозки автомобильным транспортом к 2030 году увеличится. Объем перевозок пассажиров автобусами и легковыми автомобилями к 2030 году также увеличится на 15 процентов.

1.3. Характеристика функционирования и показатели работы транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Транспортное обслуживание территории муниципального образования поселок Мстера осуществляется автомобильным транспортом. Для транспортных поездок внутри муниципального образования и в районный центр г. Вязники жители пользуются автобусными пригородными маршрутами, отправляющимися от автостанции, расположенной в районном центре г. Вязники.

Перечень пригородных маршрутов

п/п

Наименование маршрута

Время отправления
из г. Вязники

Примечание

  1.  
  2.  
  3.  
  4.  
  5.  
     
 

Вязники – Мстера (через Станки)

6.15, 9.40,11.40,14.20, 16.25

Все маршруты возвратные

  1.  

Вязники –Станки

6.50, 7.50

  1.  

Вязники – Б. Татарово – Т. Татарово (через ст. Мстера)

5.00,9.20, 14.50,17.30

Основная часть населенных пунктов либо расположена
на автомобильных дорогах общего пользования регионального или межмуниципального значения, либо имеет выходы с твердым покрытием на автодороги регионального или межмуниципального значения и обеспечена транспортным обслуживанием пригородных маршрутов автобусного транспорта. Однако часть населенных пунктов поселения не имеют выходов с твердым покрытием на автомобильные дороги общего пользования регионального
или межмуниципального значения.

Не имеют подъездов с твердым покрытием следующие населенные пункты:
д. Глубоково, д. Желобиха, д. Исаковка, д. Калиты, д. Козловка, д. Костенево, д. Крутовка,
д. Сколепово, д. Тимино, д. Хмельники, д. Черноморье, д.Яндовы, д. Дороново.

а) Сооружения и устройства для обслуживания транспортных средств

На территории муниципального образования находится одна АЗС, которая находится на автомобильной дороге общего пользования регионального значения Ковров - Красная Грива – Сельцо – Мстера – ст. Мстера – «Волга» (17 ОП РЗ 17 К-5) на въезде в поселок Мстера со стороны ст. Мстера.

Транспортная инфраструктура муниципального образования поселок Мстера является составляющей инфраструктуры Вязниковского района Владимирской области.

Ближайшая железнодорожная станция для перевозки грузов и перевозки пассажиров находится на станции Мстера в 16 км от поселка Мстера.

Воздушные перевозки с территории муниципального образования не осуществляются.

Водный транспорт не развит в связи с отсутствием судоходных рек.

Развитие экономики во многом определяется эффективностью функционирования автомобильного транспорта, которая зависит от уровня развития и состояния сети автомобильных дорог в границах муниципального образования.

 

1.4. Характеристика сети дорог муниципального образования поселок Мстера, параметры дорожного движения (скорость, плотность, состав и интенсивность движения потоков транспортных средств, коэффициент загрузки дорог движением и иные показатели, характеризующие состояние дорожного движения, экологическую нагрузку на окружающую среду от автомобильного транспорта и экономические потери), оценка качества содержания дорог

Улично-дорожная сеть муниципального образования входит в состав всех территориальных зон и представляет собой часть территории, ограниченную красными линиями и предназначенную для движения транспортных средств и пешеходов, прокладки инженерных коммуникаций, размещения зеленых насаждений, установки технических средств информации и организации движения.

На сегодняшний день значительная часть улиц и дорог муниципального образования находится в неудовлетворительном состоянии. Основные показатели по существующей улично-дорожной сети сведены в таблице 1.

 

Таблица 1.

29. Характеристика автомобильных дорог общего пользования местного значения

№ п\п

Наименование улиц

Место расположе-ния дороги

Ширина, м

Протяжен

ность, м

Покрытие (м)

пр. части

зем. полотна

а/б

щебень

грунт

пос. Мстера

  1.  

ул. Полевая

п. Мстера

4,0

5,0

680

 

300

380

  1.  

ул.3-го Интернационала

-//-

6,0

6,0

1020

700

320

 

  1.  

ул. Заводская

-//-

4,0

5,0

180

180

 

 

  1.  

пер. Заводской

-//-

3,5

4,5

160

 

 

160

  1.  

ул. Косогорная

-//-

3,5

4,5

205

205

 

 

  1.  

ул. Нагорная

-//-

4,0

5,0

235

 

70

165

  1.  

ул. Пушкина

-//-

3,5

4,5

235

 

 

235

  1.  

ул. Пионерская Гора

-//-

3,5

4,5

210

 

210

 

  1.  

пер. 1 Набережный

-//-

4,0

5,0

100

100

 

 

  1.  

пер. Пионерский

-//-

3,0

3,5

135

 

 

135

  1.  

пер. Бр. Сусловых

-//-

3,5

5,0

125

 

125

 

  1.  

ул. Бр. Сусловых

-//-

3,5

5,0

240

50

190

 

  1.  

ул. Парковая

-//-

3,5

4,5

150

 

 

150

  1.  

ул. Юнатов

-//-

4,0

5,0

490

 

250

240

  1.  

ул. Чапаева

-//-

5,0

6,0

195

 

 

195

  1.  

ул. Вязовая Гора

-//-

4,0

5,5

230

230

 

 

  1.  

ул. Комсомольская Гора

-//-

4,0

5,5

265

265

 

 

  1.  

ул. Гагарина

-//-

3,5

5,0

240

240

 

 

  1.  

ул. 2 Новая линия

-//-

3,5

5,0

390

390

 

 

  1.  

ул. 1 Новая линия

-//-

3,5

4,5

300

300

 

 

  1.  

ул. Первомайская

-//-

3,5

5,0

460

 

 

460

  1.  

пер. Первомайский

-//-

3,0

4,0

338

 

 

338

  1.  

ул. Ленина

-//-

4,5

6,0

2000

1500

 

500

  1.  

ул. Новобольничная

-//-

3,5

4,5

625

 

425

200

  1.  

ул. Больничная

-//-

3,5

5,0

880

480

 

400

  1.  

ул. Профсоюзная

-//-

5,5

6,0

217

217

 

 

  1.  

ул. Маяковского

-//-

4,0

5,0

305

 

 

305

  1.  

ул. Титова

-//-

3,5

5,0

420

 

 

420

  1.  

ул. Садовая

-//-

3,0

4,0

360

 

 

360

  1.  

пер.1 Пролетарский

-//-

3,0

4,0

255

 

155

100

  1.  

пер.2 Пролетарский

-//-

3,5

4,5

230

230

 

 

  1.  

пер.1 Советский

-//-

3,0

4,0

190

 

60

130

  1.  

ул. Котягина

-//-

3,0

4,0

975

 

575

400

  1.  

пер.2 Советский

-//-

5,5

6,5

150

150

 

 

  1.  

пер.3 Советский

-//-

4,0

5,0

200

80

 

120

  1.  

ул. Пролетарская

-//-

3,5

5,0

600

400

200

 
  1.  

ул. Семашко

-//-

5,0

7,0

420

420

 

 

  1.  

пер. Семашко

-//-

3,5

5,0

320

 

320

 
  1.  

ул. Мира

-//-

4,0

5,5

560

 

560

 

  1.  

ул. 3 Новая линия

-//-

3,5

4,5

300

 

 

300

  1.  

ул. 4 Новая линия

-//-

3,5

4,5

290

 

 

290

  1.  

ул. Горького

-//-

3,5

4,5

460

 

 

460

  1.  

пер. 1 Ленинградский

-//-

3,0

3,5

048

 

 

048

  1.  

пер. 2 Ленинградский

-//-

3,0

3,5

098

 

098

 

  1.  

пер. 3 Ленинградский

-//-

3,0

4,0

185

 

 

185

  1.  

пер. Комсомольский

-//-

3,0

4,0

195

 

 

195

  1.  

ул. Мичурина

-//-

4,5

6,0

1015

1015

 

 
  1.  

ул. Советская

-//-

6,0

8,0

2080

1680

400

 

  1.  

площадь Ленина

-//-

6,0

6,0

520

520

 

 

  1.  

ул. Школьная

-//-

4,0

5,5

740

270

470

 

  1.  

ул. 2 Набережная

-//-

3,0

4,0

1500

 

 

1500

  1.  

ул. 3 Набережная

-//-

3,5

4,5

1400

 

 

1400

  1.  

ул. Зеленая

-//-

3,5

4,5

850

 

 

850

  1.  

ул. Октябрьская

-//-

3,5

4,5

1120

 

600

520

  1.  

ул. Вишневая

-//-

3,5

4,5

350

 

 

350

  1.  

ул. Лермонтова

-//-

3,5

4,5

420

 

 

420

  1.  

ул. Дачная

-//-

3,0

3,5

150

 

 

150

  1.  

ул. Терешковой

-//-

3,0

3,5

150

 

 

150

  1.  

ул. 1 Набережная

-//-

3,5

4,5

400

 

 

400

  1.  

пер. Ленина

-//-

4,0

4,5

100

100

 

 

  1.  

ул. Новофабричная

-//-

3,0

3,5

300

 

 

300

  1.  

ул. Остров 3 линия

-//-

3,0

3,5

300

 

 

300

  1.  

ул. Остров 2 линия

-//-

3,0

3,5

350

 

 

350

  1.  

ул. Остров 1 линия

-//-

3,0

3,5

420

 

 

420

  1.  

ул. Новая

-//-

3,5

4,5

280

 

 

280

  1.  

пер. Южный

-//-

3,5

4,5

200

 

 

200

  1.  

пер. Рябиновый

-//-

3,5

4,5

200

 

 

200

  1.  

пер. Зеленый

-//-

3,5

4,5

160

 

 

160

  1.  

пер. Базарный

-//-

3,5

4,5

94

94

 

 
  1.  

пер. Лесной

-//-

3,5

4,5

140

 

 

140

  1.  

пер. Песочный

-//-

3,5

4,5

140

 

 

140

  1.  

пер. Западный

-//-

3,5

4,5

160

 

 

160

  1.  

пер. Солнечный

-//-

3,5

4,5

150

 

 

150

  1.  

ул. Луговая

-//-

3,5

4,5

216

 

 

216

 

Всего по
пос. Мстера, м

 

 

 

30771

9816

5328

15627

 

Всего по пос. Мстера, %

-//-

 

 

100

31,9

17,3

50,8

ст. Мстера

  1.  

котельная Вязовской школы

 

3,0

3,0

150

 

150

0

  1.  

до очистных сооружений

ст. Мстера от ул. Мира

4,0

6,0

1000

1000(ж.б. плиты)

 

0

  1.  

до кладбища

 

4,0

4,0

500

 

500

0

  1.  

ул. Мира

 

8,0

10,0

950

950

 

0

 

до д.с. «Кирпичик»

ст. Мстера

4,0

4,0

70

70

 

 

  1.  

ул. Комсомольская

-//-

6,0

6,0

180

180

 

0

  1.  

ул. Кирзаводская.

-//-

6,0

6,0

320

 

 

320

  1.  

ул. Молодежная

-//-

6,0

7,0

460

230

230

0

  1.  

ул. Кооперативная

-//-

6,0

6,0

160

 

 

160

  1.  

ул. Хлебозаводская

-//-

6,0

6,0

350

 

 

350

  1.  

ул. Советская

-//-

6,0

6,0

200

 

 

200

  1.  

ул. Школьная

-//-

4,0

4,0

240

 

 

240

  1.  

ул. 3 Шоссейная

-//-

6,0

6,0

180

 

 

180

  1.  

ул. Широкая.

-//-

6,0

6,0

300

 

 

300

  1.  

ул. 2 Шоссейная

-//-

6,0

6,0

280

 

 

280

  1.  

от ж.д. переезда до тяг. подстанции

-//-

6,0

6,0

600

 

350

250

  1.  

ул. Лесная

-//-

6,0

6,0

250

 

 

250

  1.  

ул.5 Железнодорожная

-//-

6,0

6,0

240

 

 

240

  1.  

ул. 4 Железнодорожная

-//-

6,0

6,0

210

 

 

210

  1.  

ул. 3 Железнодорожная

-//-

6,0

6,0

290

 

 

290

  1.  

ул. 2 Железнодорожная

-//-

6,0

6,0

400

 

 

400

  1.  

ул. 1 Железнодорожная

-//-

6,0

6,0

800

 

 

800

  1.  

ул. Школьная

-//-

6,0

10,0

700

700

 

 

  1.  

ул. Вокзальная

-//-

6,0

6,0

1200

1000

200

 

  1.  

ул. 2-я Кирзаводская.

-//-

6,0

6,0

420

   

420

  1.  

ул. Сосновый бор

-//-

6,0

6,0

400

   

400

 

Всего по ст. Мстера

 

 

 

10850

4130

1430

5290

 

Всего по ст. Мстера, %

 

 

 

100

38,1

13,2

48,7

с. Станки

  1.  

ул. Полевая

 

3,5

4,0

200

 

 

200

1

ул. Березовая

 

3,5

4,0

250

 

 

250

 

ул. Посад

 

3,5

4,0

200

 

 

200

 

ул. Заречная

 

3,5

4,0

150

 

 

150

 

ул. Красная гора

 

3,5

4,0

200

 

 

200

 

ул. Большая Ковровская

 

3,5

4,0

500

500

 

 

 

ул. Школьная

 

3,5

4,0

150

 

 

150

 

ул. Клязьминская

 

3,5

4,0

250

 

 

250

 

ул. Центральная

 

3,5

4,0

150

150

 

 

 

ул. Рябиновая

 

3,5

4,0

150

 

 

150

 

ул. Садовая

 

3,5

4,0

250

 

 

250

 

ул. Зеленая

 

3,5

4,0

250

 

 

250

 

Всего по с. Станки

 

 

2700

650

 

2050

 

Всего по с. Станки,%

 

 

100

24,1

0

75,9

село Барское Татарово

  1.  

ул. Комсомольская гора

 

3,5

5,0

195

 

 

195

  1.  

пер. Первомайский

 

3,5

5,0

185

 

 

185

  1.  

ул. Совхозная

 

4,0

5,0

600

350

250

 

  1.  

ул. Молодежная

 

5,0

6,5

550

550

 

 

  1.  

ул. Дачная

 

3,0

3,5

370

 

200

170

  1.  

ул. Труда

 

4,5

6,0

1150

600

 

550

  1.  

ул. Чехова

 

3,5

4,0

1100

 

 

1100

  1.  

ул. Некрасова

 

3,5

4,0

360

 

 

360

  1.  

ул. Механизаторов

 

3,0

3,5

320

 

 

320

 

Всего по

с. Б.Татарово (м)

 

 

 

4830

1500

450

2880

 

Всего по с.

Б. Татарово (%)

 

 

 

100

31,1

9,3

59,6

Автомобильные дороги общего пользования местного значения поселения (в границах сельских населенных пунктов)

  1.  

д. Козловка

 

3,0

4,0

550

 

 

550

  1.  

д. Крутовка

 

3,0

4,0

350

 

 

350

  1.  

д. Налескино

 

3,5

5,0

860

 

 

860

  1.  

д. Федосеиха

 

3,0

4,0

430

 

 

430

  1.  

д. Слободка

 

3,0

4,0

450

 

200

250

  1.  

д. Новоселка

 

3,0

4,0

1250

 

100

1150

  1.  

д. Желобиха

 

3,0

4,0

300

 

 

300

  1.  

пос. Заречный

 

3,5

4,5

820

 

 

820

  1.  

д. Вязовка

 

4,0

5,0

1000

 

 

1000

  1.  

д. Сколепово

 

6,0

6,0

400

 

 

400

  1.  

д. Ставрово

 

4,0

5,0

420

 

 

420

  1.  

д. Калиты

 

4,0

5,0

1000

 

 

1000

  1.  

д. Тимино

 

4,0

5,0

400

 

 

400

  1.  

д. Глубоково

 

4,0

5,0

500

 

 

500

  1.  

д. Хмельники

 

4,0

5,0

1365

 

 

1365

  1.  

д. Костенево

 

4,0

5,0

1520

 

 

1520

  1.  

д. Яндовы

 

4,0

5,0

4000

 

 

4000

  1.  

д. Ставрово

 

4,0

5,0

80

 

 

80

 

Всего

 

 

 

15695

 

300

15395

 

Всего, %

 

 

 

100

0

1,9

98,1

Подъезды к населенным пунктам с грунтовым покрытием

  1.  

пос. Мстера-
с. Барское Татарово

Проезд
от ул. Полевая до ул. Совхозная

3,5

5,0

900

 

900

 

  1.  

пос. Мстера-д. Козловка

от ул. Мира п. Мстера- до дер. Козловка

3,5

5,0

600

 

300

300

  1.  

до д. Козловка

от дороги Мстера-Шустово до д. Козловка

3,0

4,5

120

 

 

120

  1.  

д. Крутовка,
дорога №1

от дороги Мстера-Шустово до д. Крутовка

3,0

4,5

330

 

330

 

  1.  

д. Крутовка,
дорога №2

от дороги Мстера-Шустово до д. Крутовка

3,0

4,5

200

 

100

100

  1.  

от д. Раменье
до д. Черноморье

 

3,5

4,5

1260

 

 

1260

  1.  

до д. Федосеиха

430

3,0

4,0

380

 

 

380

  1.  

от д. Крутовка
до д. Желобиха

 

3,0

4,0

430

 

 

430

  1.  

от дороги Мстера-Шустово
до д.Исаковка

 

3,0

4,5

600

 

 

600

  1.  

с. Станки -
д. Хмельники

 

4,5

6,5

1365

 

 

1365

  1.  

д. Сингерь –
д. Костенево

 

3,5

4,5

1520

 

 

1520

  1.  

с Станки- д. Ставрово

 

4,0

6,5

542

260

 

282

  1.  

от дороги Вязники –Мстера до д Тимино

 

3,5

4,5

542

 

 

542

  1.  

с. Станки - д.Яндовы

 

4,5

5,5

1800

 

 

1800

  1.  

от дороги Вязники –Мстера
до д. Глубоково

 

4,0

4,0

540

 

200

340

  1.  

с. Станки –д. Калиты

 

3,5

3,5

2010

 

 

2010

  1.  

от а.д. М 7 «Волга» до д. Вязовка, Сколепово

 

6,0

6,0

3500

 

 

 

 

Всего

   

16639

260

1830

14549

 

Всего, %

   

100

1,6

11,0

87,4

 

Итого, м

   

81485

16356

9338

55791

 

Итого, %

   

100

20,1

11,5

68,4

                               

 

Согласно Постановления Правительства Российской Федерации от 28 сентября 2009 года N 767 «Об утверждении Правил классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорог», автомобильные дороги местного значения муниципального образования поселок Мстера относятся к V технической категории, с общим числом полос движения 2-1 шт., с шириной полосы движения до 3 м. Параметры дорог местного значения соответствуют нормативам V категории.

Основными улицами движения автомобильного транспорта муниципального образования являются ул. Шибанова - с. Б. Татарово; ул. Ленинградская, ул. Советская, ул. Ленина, ул. Дзержинского, пл. Ленина, ул. 3-Интернационала, ул. Мичурина – п. Мстера; ул. Шоссейная, ул. Мира – ст. Мстера; ул. Кооперативная – с. Станки т.е. те улицы, по которым осуществляется подъезд к социальным и производственным объектам, осуществляемым легковым и грузовым автотранспортом. На данных участках дорог интенсивность движения потоков транспортных средств составляет от 200 до 2000 ед./сут.

На остальных автомобильных дорогах интенсивность движения потоков транспортных средств составляет менее 200 ед./сут.

Скорость движения на дорогах муниципального образования составляет 60-40 км/час.

Улично-дорожная сеть муниципального образования поселок Мстера не перегружена автотранспортом, отсутствуют заторы и нет затруднения в парковке, что не приводит к увеличению выбросов, загрязняющих атмосферу.

Развитие экономики муниципального образования во многом определяется эффективностью функционирования автомобильного транспорта, которая зависит от уровня развития и состояния сети автомобильных дорог в границах муниципального образования.

Недостаточный уровень развития дорожной сети приводит к значительным потерям экономики и населения, является одним из наиболее существенных ограничений темпов роста социально-экономического развития, поэтому совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования в границах муниципального образования имеет важное значение.

Это в будущем позволит обеспечить приток трудовых ресурсов, развитие производства, а это в свою очередь приведет к экономическому росту.

Автомобильные дороги подвержены влиянию природной окружающей среды, хозяйственной деятельности человека и постоянному воздействию транспортных средств, в результате чего меняется технико-эксплуатационное состояние дорог.

Несоответствие уровня развития автомобильных дорог уровню автомобилизации приводит к существенному росту расходов, снижению скорости движения, повышению уровня аварийности.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения в муниципальном образовании поселок Мстера составляет 81,5 км, в том числе с твердым покрытием 31,6 км.

В связи с недостаточностью финансирования расходов на дорожное хозяйство в бюджете муниципального образования поселок Мстера, эксплуатационное состояние значительной части улиц по отдельным параметрам перестало соответствовать требованиям нормативных документов и технических регламентов.

Возросли материальные затраты на содержание улично-дорожной сети в связи с необходимостью проведения значительного объема работ по ремонту дорожного покрытия улиц. 

1.5. Анализ состава парка транспортных средств и уровня автомобилизации, обеспеченность парковками (парковочными местами)

На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории муниципального образования. Основной прирост этого показателя осуществляется за счёт увеличения числа легковых автомобилей находящихся в собственности граждан (в среднем по 5% в год). На 01.01.2017 года количество грузовых автомобилей составляет 97, легковых – 1300.

Хранение автотранспорта осуществляется, в основном, в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей муниципального образования.

Гаражно-строительных кооперативов в поселении нет.

В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учётом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения.

Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на хранении в коммунально-складской и агропромышленной зоне. Постоянное и временное хранение легковых автомобилей населения предусматривается в границах приусадебных участков.

 

1.6. Характеристика работы транспортных средств общего пользования, включая анализ пассажиропотока

Транспорт - важнейшая составная часть инфраструктуры, удовлетворяющая потребности всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. Устойчивое и эффективное функционирование транспорта является необходимым условием для полного удовлетворения потребностей населения в перевозках и успешной работы всех предприятий муниципального образования.

Основным видом пассажирского транспорта является автобус.

Автотранспортные предприятия на территории муниципального образования отсутствуют.

Большинство передвижений приходится на личный автотранспорт и пешеходные сообщения. 

1.7. Характеристика условий пешеходного и велосипедного передвижения 

Пешеходное и велосипедное движение происходит в основном по проезжим частям улиц и тротуарам. Малая обеспеченность пешеходными дорожками (тротуарами) приводит к возникновению дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на улицах населенных пунктов. 

1.8. Характеристика движения грузовых транспортных средств, оценка работы транспортных средств коммунальных и дорожных служб, состояние инфраструктуры для данных транспортных средств

Движение грузового транспорта наиболее активно наблюдается между центром поселка Мстера и районами высокоплотной жилой застройки, а также от ПАО «МЗКСМ» до федеральной трассы М-7 «Волга». Максимальные величины корреспонденций грузового транспорта образуются как внутри промышленных секторов муниципального образования, так и на связях между ними.

В составе движения грузового транспорта в целом по улицам муниципального образования преобладают автомобили грузоподъемностью до 2т, а также от 2 до 8 т. Основными улицами по которым происходит движение грузовых транспортных средств являются ул. Ленина, ул. Советская, ул. Ленинградская - п. Мстера; ул. Мира, ул. Шоссейная – ст. Мстера.

На территории муниципального образования поселения дорожные службы регулярно проводят работы по ремонту дорог регионального значения, очистки от снега, обработки дорог противогололедными материалами, сбором мусора с обочин дорог, ремонтом и содержанием остановочных пунктов.

Администрацией муниципального образования поселок Мстера ежегодно проводятся открытые конкурсы на выполнение работ по содержанию автомобильных дорог общего пользования местного значения в летний и зимний период. 

1.9. Анализ уровня безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности на автомобильных дорогах является важнейшей частью социально-экономического развития муниципального образования.

Принудительное соблюдение существующих ограничений транспортных средств. Применение принудительных мер с использованием выборочной проверки дыхания водителей на алкоголь, оказывается наиболее эффективным для снижения дорожно-транспортных происшествий.

Наиболее эффективной мерой для повышения уровня безопасности в области использования ремней безопасности являются ужесточенные законодательные меры и полицейское правоприменение штрафов и иных взысканий с водителей, нарушивших данные требования.

Главной задачей обеспечения безопасности является организация единой совокупной системы управления безопасностью на автомобильных дорогах в условиях рыночного хозяйствования с созданием эффективного механизма регулирования транспортной деятельности под надзором федеральных исполнительных органов и органов местного самоуправления, различных общественных объединений.

Базовыми данными при принятии управленческих решений являются статистические сведения, которые формируются специалистами безопасности дорожного движения и применяются для анализа ДТП, выявления проблемных точек и негативных тенденций, оценки эффективности мер, которые направлены на сокращение количества, тяжести ДТП.

Профилактика дорожно-транспортного травматизма, разработка новых подходов в популяризации правил дорожного движения, обсуждение вопросов усиления взаимодействия между ведомствами в управлении безопасностью дорожного движения, определение первоочередных мер, которые направлены на улучшение ситуации на дорогах, должны стоять на контроле у уполномоченных на то людей, которые способны незамедлительно реагировать на сложившуюся ситуацию на автомобильных дорогах.

Таким образом, к приоритетным задачам социального и экономического развития муниципального образования в среднесрочной и долгосрочной перспективе относятся задачи по сохранению жизни и здоровья участников дорожного движения. Их достижение планируется путем улучшения организации дорожного движения, инфраструктуры автомобильных дорог, дисциплины среди участников дорожного движения, качества оказания медицинской помощи пострадавшим и т. д. Вследствие этого планируется снижение социально-экономического и демографического ущерба в результате ДТП и их последствий, что будет способствовать уменьшению темпов убыли населения муниципального образования поселок Мстера и формированию условий для его роста. 

1.10. Оценка уровня негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду, безопасность и здоровье населения

Автомобильный транспорт и инфраструктура автотранспортного комплекса относится к главным источникам загрязнения окружающей среды. Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания содержат вредные вещества и соединения, в том числе канцерогенные. Нефтепродукты, продукты износа шин, тормозных накладок, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.

Главный компонент выхлопов двигателей внутреннего сгорания (кроме шума)- окись углерода (угарный газ) – опасен для человека, животных, вызывает отравление различной степени в зависимости от концентрации. При взаимодействии выбросов автомобилей и смесей загрязняющих веществ в воздухе могут образоваться новые вещества, более агрессивные. На прилегающих территориях к автомобильным дорогам вода, почва и растительность является носителями ряда канцерогенных веществ. Недопустимо выращивание здесь овощей, фруктов и скармливание травы животным. 

1.11. Характеристика существующих условий и перспектив развития и размещения транспортной инфраструктуры

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Мстера разработаны на основе тщательного и всестороннего анализа существующего состояния транспортной системы, выявленных тенденций в изменении основных показателей развития транспорта, планируемых пространственных преобразований.

Приоритетными направления развития транспортной инфраструктуры являются:

- капитальный ремонт дорог и реконструкция сооружений на них;

- развитие дорожного сервиса для возможности получения квалифицированных услуг по сервисному обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Отсюда вытекают новые требования к транспортной системе, а именно, переход от преимущественно экстенсивной к интенсивной модели развития. Это, прежде всего, предполагает более эффективное производительное качественное использование имеющегося потенциала и, в частности, переход к более качественным транспортным услугам. 

1.12. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития транспортной инфраструктуры

Реализация Программы осуществляется через систему программных мероприятий: разрабатываемых муниципальных программ муниципального образования поселок Мстера, а также с учетом областных и федеральных проектов и программ.

В соответствии с изложенной в Программе политикой администрация муниципального образования поселок Мстера должна разрабатывать муниципальные программы, конкретизировать мероприятия, способствующие достижению стратегических целей и решению поставленных Программой задач.  

1.13. Оценка финансирования транспортной инфраструктуры

Состояние сети дорог определяется своевременностью, полнотой и качеством выполнения работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту и зависит напрямую от объемов финансирования и стратегии распределения финансовых ресурсов в условиях их ограниченных объемов.

В условиях, когда объем инвестиций в дорожный комплекс является явно недостаточным, а рост уровня автомобилизации значительно опережает темпы роста развития дорожной сети на первый план выходят работы по содержанию и эксплуатации дорог. При выполнении текущего ремонта используются современные технологии с использованием специализированных машин и механизмов, позволяющих сократить ручной труд и обеспечить высокое качество выполняемых работ. При этом текущий ремонт в отличие от капитального, не решает задач, связанных с повышением качества дорожного покрытия - характеристик ровности, шероховатости, прочности и т.д.

Недофинансирование дорожной отрасли, в условиях постоянного роста интенсивности движения, изменения состава движения в сторону увеличения грузоподъемности транспортных средств, приводит к несоблюдению межремонтных сроков, накоплению количества участков, подлежащих ремонту.

Учитывая вышеизложенное, в условиях ограниченных финансовых средств стоит задача их оптимального использования с целью максимально возможного снижения количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них.

Применение программно-целевого метода в развитии автомобильных дорог общего пользования муниципального образования поселок Мстера позволит системно направлять средства на решение неотложных проблем дорожной отрасли в условиях ограниченных финансовых ресурсов.

Реализация комплекса программных мероприятий сопряжена со следующими рисками:

- риск ухудшения социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита, сокращения объемов финансирования дорожной отрасли;

- риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования;

- риск задержки завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы существенно сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в Программе величин показателей. 

Раздел 2. Прогноз транспортного спроса, изменения объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории муниципального образования поселок Мстера Вязниковского района Владимирской области

2.1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития поселения

Размеры территорий для нового строительства (размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений, отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитарно-защитных зон, для устройства путей внутрипоселенческого сообщения и мест общего пользования), определяются в соответствии с правилами и нормами проектирования, установленными в СНиП 2.07.01-89*.

Согласно прогнозу демографического развития территории, численность населения к основному расчетному сроку уменьшится до 7440 человек.

С учетом освоения территорий под застройку индивидуальными жилыми домами с участками при доме от 0,15 до 0,20 га, потребность в селитебной территории составит 29,0 га.

Расчет территории для размещения объектов социального, культурного, коммунально-бытового обслуживания произведен исходя из нормы 25% от площади жилой территории и составляет 19,6 га.

Расчет территории, занимаемой улично - дорожной сетью составляет 10-15% от жилой застройки, это в среднем 11,8 га.

Расчет ландшафтно-рекреационных территорий производится согласно нормам СНиП 2.07.01.-89*. Площадь озелененных территорий для сельских поселений рассчитывается, исходя из норматива 12 м2/чел. Площадь озелененных территорий на расчетный срок составляет 7,8 га.

Расчет коммунально-складской зоны производится, исходя из норматива 2,5 м2 на одного человека постоянного населения и 6 м2 на одного отдыхающего (временного населения). Потребность в коммунально-складской зоне составит 1,7 га, в том числе:

- 16250 м2 для постоянного населения;

- 600 м2 для временного населения.

2.2. Прогноз транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов по видам транспорта, имеющегося на территории муниципального образования поселок Мстера

С ростом промышленного производства и повышением жизненного уровня ускоренно растут мобильность и подвижность населения, объемы и дальность перевозок, в значительной мере определяющие социально-экономическое развитие общества. Мобильность товаров, подвижность населения во многом определяют эффективность экономической системы и социальные условия жизни населения. Потребность человека в передвижении во многом определяется:

- уровнем развития общества;

- социальной структурой;

- укладом жизни;

- характером расселения по территории муниципального образования;

- свободным временем и реальными доходами населения;

- культурно-бытовыми потребностями;

- концентрацией мест жительства и мест работы и др.

Передвижения человека могут быть пешеходными и транспортными (на индивидуальном или общественном транспорте). В случае сочетания нескольких способов передвижений или видов транспорта, их называют сложными или комбинированными. Любые передвижения осуществляются в соответствии с определенной целью: трудовые, учебные, культурно-бытовые, служебные.

Трудовые − поездки на работу, с работы. Эти передвижения наиболее устойчивые и составляют 50−60%.

Учебные − поездки учащихся, студентов в учебные заведения и обратно. Доля передвижений, в соответствии с этой целью, составляет 15−25%.

Культурно-бытовые − поездки по различным личным и бытовым нуждам, являющиеся эпизодическими и зависящие от доходов, социального статуса, рода занятий, возраста и др.

Служебные − поездки в рабочее время при производственной необходимости или выполнении служебных обязанностей.

Выбор способа передвижения, вида транспорта и степени их использования зависят от ряда факторов: социальные (социальный статус, семейное положение, принадлежность к референтной группе), личностные (возраст, этап жизненного цикла семьи, род занятий, экономическое положение, образ жизни, представление о себе), культурные (культура, субкультура, принадлежность к социальному классу), психологические (мотивация), состояние развития транспортной системы, качество транспортного обслуживания территории, уровень автомобилизации, расстояние передвижения и др.

Таблица 2.

Прогноз транспортного спроса

№ п/п

Показатели

Единица измерения

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023-2030

Прогноз транспортного спроса поселения, объемов и характера передвижения населения и перевозок грузов на территории поселения

1.1

Объем грузоперевозок

тонн

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

1.2

Объем пассажироперевозок

чел

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта (объем грузоперевозок)

2.1

воздушный транспорт

тонн

-

-

-

-

-

-

-

2.2

водный транспорт

тонн

-

-

-

-

-

-

-

2.3

железнодорожный транспорт

тонн

-

-

-

-

-

-

-

2.4

автотранспорт

тонн

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

н/д

Прогноз развития дорожной сети поселения

3.1

протяженность дорожной сети

км

81,5

81,5

81,5

81,5

81,5

81,5

85,0

Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения

4.1

индивидуальный автотранспорт

авт. на 1000 чел

221

232

243

255

267

280

350

4.2

общественный транспорт

авт.

1

1

1

2

2

2

3

Прогноз показателей безопасности дорожного движения

5.1

Доля ДТП, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП

%

0

0

0

0

0

0

0

 

2.3. Прогноз развития транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Воздушные и железнодорожные перевозки из поселения не осуществляются.

Водный транспорт на территории района поселения не развит в связи с отсутствием судоходных рек.

Автомобильный транспорт – важнейшая составная часть инфраструктуры муниципального образования, удовлетворяющая потребностям всех отраслей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающая различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. 

2.4. Прогноз развития дорожной сети

Автодороги с асфальтобетонным покрытием находятся в удовлетворительном состоянии, местами требуют ремонта.

Часть автомобильных дорог общего пользования местного значения имеют грунтовое покрытие, что существенно мешает социально-экономическому развитию поселения и негативно сказывается на безопасности дорожного движения и скорости движения, а также приводит к повышенному износу транспортных средств и дополнительному расходу топлива.

Отставание развития дорожной сети сдерживает социально-экономический рост во всех отраслях экономики и уменьшает мобильность передвижения трудовых ресурсов.

В соответствии с определёнными выше приоритетами развития транспортного комплекса проектом Программы предусмотрены нижеописанные мероприятия по оптимизации улично-дорожной сети.

Программой даются предложения по формированию сети магистральной улично-дорожной сети в соответствие с нормативами.

Основные расчетные параметры уличной сети в пределах муниципального образования принимаются в соответствии со СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Таблица 3.

Параметры уличной сети в пределах сельского поселения

Категория сельских улиц и дорог

Основное назначение

Расчётная скорость движения км/ч

Ширина полосы движения, м

Число полос движения

Ширина пешеходной части тротуара, м

Поселковая дорога

Связь дрог общего пользования местного значения с внешними дорогами общей сети

60

3,0

2

-

Главная улица

Связь жилых территорий с общественным центром

40

3,0

2

1,5 – 2,0

Улицы в жилой застройке

основные

Связь внутри жилых территорий и с главными улицами по направлениям с интенсивным движением

40

3,0

2

-

второстепенная

(переулок)

Связь между основными жилыми улицами

30

2,5

2

-

проезд

Связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей

20

2,75 – 3,0

1

-

Хозяйственный проезд, скотопрогон

Прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам

30

4,5

1

-

В основу построения улично-дорожной сети положена идея увеличения числа связей между существующими и планируемыми районами и включение улично-дорожной сети в автодорожную систему муниципального образования.

При проектировании улиц и дорог в районах нового жилищного строительства необходимо соблюдать проектную ширину улиц в красных линиях, что позволит избежать в дальнейшем реализации дорогостоящих мероприятий по изъятию земельных участков и сноса объектов капитального строительства с целью расширения улиц. Проектируемые улицы должны размещаться таким образом на рельефе, чтобы было выполнено требование соблюдения нормативных уклонов. Необходимо уделять особое внимание проектированию и строительству основных улиц в условиях наличия сложных геоморфологических факторов.

Уровень транспортного обеспечения существенно влияет на градостроительную ценность территории. Задача развития транспортной инфраструктуры - создание благоприятной среды для жизнедеятельности населения, нейтрализация отрицательных климатических факторов, снижение социальной напряженности от транспортного дискомфорта.

При проектировании улично-дорожной сети максимально учтена сложившаяся система улиц и направление перспективного развития населенных пунктов, предусмотрены мероприятия по исключению имеющихся недостатков. Введена четкая дифференциация улиц по категориям в соответствии с таблицей 9 СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

Ширина проезжей части поселковых дорог и главных улиц – 7 м, улиц в жилой застройке, проездов и улично-дорожной сети за расчетный срок – 6 м. Проектом предлагается дорожная одежда с покрытием из асфальтобетона.

В проекте принята следующая классификация улично-дорожной сети на территории муниципального образования поселок Мстера:

Таблица 4.

Основные показатели улично-дорожной сети муниципального образования поселок Мстера

Тип покрытия

Ед.изм.

Кол-во

2016

I этап

I I этап

1

Асфальт

км

16,3

18,6

25,0

2

Щебень

км

9,4

12,5

24,0

3

Грунт

км

55,8

49,4

32,5

 2.5. Прогноз уровня автомобилизации, параметров дорожного движения

На протяжении последних лет наблюдается тенденция к увеличению числа автомобилей на территории муниципального образования. Основной прирост этого показателя осуществляется за счёт увеличения числа легковых автомобилей находящихся в собственности граждан (в среднем по 4% в год).

На территории муниципального образования поселок Мстера на расчетный срок предполагается проживание 7980 человек. Принятый уровень автомобилизации на расчетный срок в соответствии с требованиями п. 6.3. СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» составит 300 автомобилей на 1000 жителей. Таким образом суммарное количество автомобилей составит 2370 штук.

Расчет объектов транспорта проведен в соответствии с СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» пункты 6.40, 6.41:

Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей.

Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливо-раздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей.

Назначаем необходимое количество постов на СТО равное 9, расчетное количество колонок на АЗС – 2.

Для улучшения обслуживания автомобильного транспорта жителей предусмотрено размещение 2 автомоек мощностью 3 поста. 

2.6. Прогноз показателей безопасности дорожного движения

Диспропорция роста перевозок к объёмам финансирования дорожного хозяйства привели к существенному ухудшению состояния автомобильных дорог и, как следствие, к росту доли дорожно-транспортных происшествий, причиной которых служили неудовлетворительные дорожные условия. Ежегодно растет количество ДТП связанных с неудовлетворительными условиями дорог.

Потери от дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранениями людей, с повреждением автомобильного транспорта, влекут за собой расходы бюджетной системы на медицинское обслуживание, административные расходы и расходы по восстановлению технического оснащения дорог.

Четкое выполнение мероприятий Программы позволит снизить количество ДТП до 0 при создании удовлетворительных дорожных условий. 

2.7. Прогноз негативного воздействия транспортной инфраструктуры на окружающую среду и здоровье населения

Количество автомобильного транспорта в последние десятилетия быстро растет. Прогнозы на 2030 г. для муниципального образования поселок Мстера предполагают дальнейший рост легкового и грузового транспорта. Транспортная инфраструктура муниципального образования не справляется с большим количеством индивидуального автотранспорта: возникают заторы, проблемы с паркованием автомобилей. Также транспорт воздействует на окружающую среду, загрязняя атмосферу, изменяя климат, увеличивая бытовой шум. В связи с этим растет беспокойство по поводу воздействия транспорта на окружающую среду и здоровье населения. Возникающий риск для здоровья требует все более срочных действий для снижения негативного воздействия и связанного с ним риска. Включение вопросов защиты окружающей среды и охраны здоровья в политику для транспорта совершенно необходимо для обеспечения устойчивости развития и снижения заболеваемости.

Чтобы оценить важность проблемы, рассмотрим ряд факторов, неблагоприятно влияющих на здоровье.

 Загрязнение атмосферы. Выбросы в воздух черного дыма и газообразных загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3)) приводят к множеству вредных проявления для здоровья, особенно к респираторным аллергическим заболеваниям.

Связанная с транспортом двигательная активность. Исследования европейских учёных показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей, в связи с тем, что все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта. Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как сердечнососудистые заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака, остеопороз и вызывают депрессию.

Психологическое и социальное воздействие. Психологическое и социальное воздействие транспорта часто не учитывают или недооценивают, несмотря на то, что оно может влиять на поведение при передвижении. Например, страх перед опасностью в связи с угрозой жизни, которую создает интенсивное движение транспорта, привел к тому, что все большее число родителей отвозит своих детей в школу на автомобиле. Одни лишь психологические и социальные механизмы, которые включаются ожидаемым воздействием транспорта, могут приводить к заболеваниям. Каждое заболевание может повлечь за собой изменение ментального и социального статуса человека или действовать на группу людей. То есть психологическое состояние и социальное положение могут непосредственно влиять на воздействие на человека факторов стресса в окружающей среде.

Альтернативным решением проблемы может стать снижение привлекательности автомобиля. Автомобиль должен использоваться гораздо реже, не повседневно, т.е. когда автомобиль используется только для того, чтобы ездить на дачу и на закупки в магазины в выходные. Нет необходимости ездить на машине на работу. Чтобы это было так, необходимо одновременно повышать привлекательность общественного транспорта. Кроме того, необходимо расширять использование альтернативных способов передвижения, к каким относятся пешеходное и велосипедное.

Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду являются:

- сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет снижения объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах транспорта;

- мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и возникающих ущербов необходимо:

- уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных средств;

- стимулировать использование транспортных средств, работающих на альтернативных источниках (не нефтяного происхождения) топливо-энергетических ресурсов.

Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается реализация следующих мероприятий:

- разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период, автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное влияние противогололедных материалов;

- обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль них для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий.

Реализация указанных мер будет осуществляться на основе повышения экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов автотранспортных средств, количества отходов при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог.

Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду необходимо:

- обеспечить увеличение применения более экономичных автомобилей с более низким расходом моторного топлива. 

Раздел 3. Принципиальные варианты развития транспортной инфраструктуры и их укрупненная оценка по целевым показателям (индикаторам) развития транспортной инфраструктуры с последующим выбором предполагаемого к реализации варианта

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Мстера разработаны на основе тщательного и всестороннего анализа существующего состояния транспортной системы, выявленных тенденций в изменении основных показателей развития транспорта, планируемых пространственных преобразований.

Приоритетными направления развития транспортной инфраструктуры являются:

- капитальный ремонт дорог и реконструкция сооружений на них;

- развитие дорожного сервиса на территории муниципального образования для возможности получения квалифицированных услуг по сервисному обслуживанию и ремонту автотранспортных средств.

Отсюда вытекают новые требования к транспортной системе, а именно:

 - переход от преимущественно экстенсивной к интенсивной модели развития; 

-  более эффективное и качественное использование имеющегося потенциала, в частности, переход к более качественным транспортным услугам. 

Раздел 4. Перечень мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры, технико-экономические параметры объектов транспорта, очередность реализации мероприятий (инвестиционных проектов) 

4.1. Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры по видам транспорта

Для реализации поставленных целей и решения задач Программы, достижения планируемых значений показателей и индикаторов предусмотрено выполнение комплекса мероприятий.

В рамках задачи, предусматривающей увеличение протяженности автомобильных дорог местного значения, соответствующих нормативным требованиям. Предусмотрены мероприятия по реконструкции перегруженных движением участков автомобильных дорог, ликвидации грунтовых разрывов и реконструкции участков дорог, имеющих переходный тип дорожной одежды проезжей части, реконструкции искусственных сооружений для приведения их характеристик в соответствие с параметрами автомобильных дорог на соседних участках, повышения безопасности движения, увеличения грузоподъемности, долговечности и эксплуатационной надежности.

В связи с тем, что воздушный, водный и железнодорожный транспорт на территории муниципального образования отсутствует, то и развитие инфраструктуры по этим видам транспорта не предусматривается. 

4.2. Мероприятия по развитию транспорта общего пользования, созданию транспортно-пересадочных узлов

В рамках задачи, предусматривающей создание условий для формирования единой дорожной сети, круглогодично доступной для населения, предусмотрены мероприятия, направленные на формирование устойчивых транспортных связей с соседними населенными пунктами, муниципальными образованиями и дорогами регионального значения.

Мероприятиями Программы в части развития внешнего транспорта будут следующие:

1. Учет в территориальном планировании мероприятий по строительству и реконструкции автомобильных дорог общего пользования местного значения (весь период).

2. Обеспечение резервирования коридоров перспективного строительства автомобильных дорог (весь период).

3. Оказание содействия в выделении земельных участков для развития автомобильных дорог регионального значения в границах муниципального образования (весь период).

4. Обеспечение соблюдения режима использования полос отвода и охранных зон автомобильных дорог регионального значения (весь период). 

4.3. Мероприятия по развитию инфраструктуры для легкового автомобильного транспорта, включая развитие единого парковочного пространства

В рамках задачи, включающей меры по повышению надежности и безопасности движения по автомобильным дорогам местного значения, предусмотрены мероприятия, включающие направленные на повышение уровня обустройства автомобильных дорог, создание интеллектуальных систем организации движения, развитие надзорно-контрольной деятельности в области дорожного хозяйства и обеспечение транспортной безопасности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства. В целях повышения безопасности дорожного движения и улучшения обслуживания пользователей предусмотрено обустройство автомобильных дорог местного значения объектами дорожного сервиса и другими предприятиями, оказывающими услуги участникам движения.

Мероприятия по обеспечению транспортной безопасности предусматривают меры по антитеррористической защищенности объектов автомобильного транспорта и дорожного хозяйства и внедрению современного оборудования и технологий обеспечения безопасности. 

Хранение автотранспорта на территории муниципального образования осуществляется, в основном, в пределах участков предприятий и на придомовых участках жителей.

Гаражно-строительных кооперативов на территории муниципального образования нет.

В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле зданий общественного назначения с учётом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации населения.

Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на хранении в коммунально-складской и агропромышленной зоне поселения. Постоянное и временное хранение легковых автомобилей населения предусматривается в границах приусадебных участков.

Мероприятия, выполнение которых необходимо по данному разделу:

1. Обеспечение административными мерами устройства необходимого количества парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на участках, отводимых для их строительства (весь период);

2. Строительство автостоянок около объектов обслуживания (весь период);

3. Организация общественных стоянок в местах наибольшего скопления автомобилей (первая очередь – расчётный срок).

4.4. Мероприятия по развитию инфраструктуры пешеходного и велосипедного передвижения

Повышение уровня безопасности на автомобильных дорогах местного значения предполагается достигать за счет обустройства пешеходных переходов, освещения участков автомобильных дорог, установления искусственных неровностей, дорожных знаков, нанесения дорожной разметки и других мероприятий.

Для поддержания экологически чистой среды, при небольших отрезках для корреспонденции, на территории населённых пунктов Программой предусматривается система велосипедных дорожек и пешеходных улиц.

Программой предусматривается создание без барьерной среды для мало мобильных групп населения. С этой целью при проектировании общественных зданий должны предъявляться требования по устройству пандусов с нормативными уклонами, усовершенствованных покрытий тротуаров и всех необходимых требований, отнесённых к созданию без барьерной среды.

Мероприятия по данному разделу:

1. Формирование системы улиц с преимущественно пешеходным движением (расчётный срок - перспектива);

2. Устройство велодорожек в поперечном профиле главных улиц (расчётный срок – перспектива);

3. Обеспечение административными мерами выполнения застройщиками требований по созданию без барьерной среды (весь период). 

4.5. Мероприятия по развитию инфраструктуры для грузового транспорта, транспортных средств коммунальных и дорожных хозяйств

В целях упорядочения организации дорожного движения:

Внедрение комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах, осуществляющих грузовые перевозки по автомобильным дорогам местного значения, позволит обеспечить учет и анализ грузопотоков, повысить обоснованность принятия решений по развитию дорожной сети, а также применять меры административного воздействия к перевозчикам, нарушающим установленные правила перевозки грузов.

4.6. Мероприятия по развитию сети дорог муниципального образования.

В рамках задачи, предусматривающей меры по обеспечению устойчивого функционирования автомобильных дорог общего пользования местного значения, намечены мероприятия по организационной и правовой поддержке реализации задач муниципального заказчика Программы, направленные на проведение работ в целях государственной регистрации прав на объекты недвижимости дорожного хозяйства муниципальной собственности, установление придорожных полос автомобильных дорог местного значения и обозначение их на местности, информационное обеспечение дорожного хозяйства, выполнение работ и оказание услуг, направленных на обеспечение сохранности автомобильных дорог общего пользования местного значения, выполнение работ и оказание услуг, направленных на правовое обеспечение реализации Программы.

Основными приоритетами развития транспортного комплекса муниципального образования поселок Мстера должны стать:

на первую очередь (2023г.):

- расширение основных существующих главных и основных улиц с целью доведения их до проектных поперечных профилей;

- ремонт и реконструкция дорожного покрытия существующей улично-дорожной сети;

- строительство тротуаров и пешеходных пространств (скверы, бульвары) для организации системы пешеходного движения;

на расчётный срок (2030г.):

- дальнейшая интеграция в транспортный комплекс Вязниковского района и Владимирской области;

- упорядочение улично-дорожной сети в отдельных районах муниципального образования, решаемое в комплексе с архитектурно-планировочными мероприятиями;

- проектирование и строительство транспортных развязок в 1 уровне;

- строительство новых главных и основных автодорог;

- строительство улично-дорожной сети на территории нового жилищного строительства.

Развитие транспорта на муниципального образования должно осуществляться на основе комплексного подхода, ориентированного на совместные усилия различных уровней власти: федеральных, региональных, муниципальных.

При планировании развития транспортной системы муниципального образования необходимо учитывать перспективное развитие транспортной системы района и региона в целом. Транспортная система муниципального образования является элементом транспортной системы региона, поэтому решение всех задач, связанных с оптимизацией транспортной инфраструктуры на территории, не может быть решено только в рамках полномочий органов местного самоуправления. Данные Программой предложения по развитию транспортной инфраструктуры предполагается реализовывать с участием бюджетов всех уровней. Задачами органов местного самоуправления станут организационные мероприятия по обеспечению взаимодействия органов государственной власти и местного самоуправления, подготовка инициативных предложений для органов местного самоуправления Вязниковского района и органов государственной власти Владимирской области по развитию транспортной инфраструктуры.

Основные направления развития транспортной инфраструктуры на федеральном уровне определены транспортной стратегией Российской Федерации, утверждённой распоряжением Правительства РФ от 22 ноября 2008 г. N 1734-р.

Мероприятиями в части развития транспортного комплекса муниципального образования должны стать:

- проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полос отвода, регистрация земельных участков, занятых автодорогами местного значения – 2018-2020 гг;

- инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах, определение сроков и объёмов необходимой реконструкции или нового строительства – 2018 гг;

- капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них, включая проектно-изыскательные работы – 2018-2030 гг;

- размещение дорожных знаков и указателей на улицах населённых пунктов – 2018-2030 гг;

- создание инфраструктуры автосервиса – 2018-2030 гг.

Раздел 5. Оценка объемов и источников финансирования мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

Финансирование мероприятий Программы осуществляется за счет средств областного бюджета, бюджета муниципального образования поселок Мстера.

Прогнозный общий объем финансирования Программы на период 2018-2030 годов составляет 111 720,0 тыс. руб., в том числе по годам:

2018 год - 4 600,0 тыс. рублей;

2019 год - 6 830,0 тыс. рублей;

2020 год - 6 830,0 тыс.рублей;

2021 год - 5 830,0 тыс.рублей;

2022 год - 5 830,0 тыс.рублей

2023-2030 годы - 81 800,0 тыс.рублей

На реализацию мероприятий могут привлекаться также другие источники.

Мероприятия программы реализуются на основе государственных контрактов (договоров), заключаемых в соответствии с Федеральным законом "О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд».

Таблица 2. Объемы и источники финансирования мероприятий Программы

№ п/п

Наименование мероприятия

статус

Годы реализации

Объем финансирования, тыс.рублей

Непосредственный результат реализации мероприятия

Заказчик программы

Всего

в разрезе источников финансирования

Областной бюджет

районный бюджет

местный бюджет

внебюджетные источники

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

Программа комплексного развития транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Мстера на 2018-2030 годы

11.

Цель: создание условий для устойчивого функционирования транспортной системы муниципального образования поселок Мстера, повышение уровня безопасности дорожного движения.

11.1.

Задача: обеспечение функционирования и развития сети автомобильных дорог общего пользования муниципального образования поселок Мстера

11.1.1.

Проведение паспортизации и инвентаризации автомобильных дорог местного значения, определение полосы отвода автодорог местного значения

 

2018

50,0

 

 

50,0

 

получение правоустанавливающих документов на автомобильные дороги местного значения

администрация муниципального образования поселок Мстера

2019

 100,0

 

 

 100,0

 

2020

 100,0

 

 

 100,0

 

2021

100,0

 

 

100,0

 

2022

 100,0

 

 

 100,0

 

2023-2030

 700,0

 

 

 

 700,0

 

 

Всего

1150,0

   

1150,0

 

 

11.1.2.

Инвентаризация с оценкой технического состояния всех инженерных сооружений на автомобильных дорогах и улицах муниципального образования, определение сроков и объемов необходимой реконструкции или нового строительства

 

2018

 

 

 

 

 

безопасное использование искусственных сооружений на автомобильных дорогах

администрация муниципального образования поселок Мстера

2019

150,0

 

 

150,0

 

2020

150,0

 

 

150,0

 

2021

150,0

 

 

150,0

 

2022

150,0

 

 

150,0

 

2023-2030

500,0

 

 

500,0

 

Всего

1100,0

 

 

1100,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.1.3.

Капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и искусственных сооружений на них, включая проектно-изыскательные работы

 

2018

4500,0

2500,0

 

2000,0

 

Автомобильные дороги местного значения и искусственные сооружения на них должны отвечать действующим нормам и правилам

администрация муниципального образования поселок Мстера

2019

5500,0

3000,0

 

2500,0

 

2020

5500,0

3000,0

 

2500,0

 

2021

5500,0

3000,0

 

2500,0

 

2022

5500,0

3000,0

 

2500,0

 

2023-2030

70000,0

40000,0

 

30000,0

 

Всего

96 500,0

54 500,0

 

42 000,0

 

11.2.

Задача: сокращение количества лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести травм в дорожно-транспортных происшествиях

11.2.1.

Размещение дорожных знаков и указателей на улицах населенных пунктов

 

2018

50,0

 

 

50,0

 

снижение дорожно-транспортных происшествий

администрация муниципального образования поселок Мстера

2019

80,0

 

 

80,0

 

2020

80,0

 

 

80,0

 

2021

80,0

 

 

80,0

 

2022

80,0

 

 

80,0

 

2023-2030

600,0

 

 

600,0

 

Всего

970,0

 

 

970,0

 

 

11.3.

Задача: улучшение транспортного обслуживания населения

11.3.1.

Создание инфраструктуры автосервиса

 

2018

 

 

 

 

 

создание комфортных условий для граждан

администрация муниципального образования поселок Мстера

2019

1000,0

 

 

 

1000,0

2020

1000,0

 

 

 

1000,0

2021

 

 

 

 

 

2022

 

 

 

 

 

2023-2030

10000,0

 

 

 

10000,0

Всего

12000,0

 

 

 

12000,0

 

 

Итого по основным мероприятиям

 

2018

4600,0

2500,0

 

2000,0

 

 

 

2019

6830,0

3000,0

 

2500,0

1000,0

2020

6830,0

3000,0

 

2500,0

1000,0

2021

5830,0

3000,0

 

2500,0

 

2022

5830,0

3000,0

 

2500,0

 

2023-2030

81800,0

40000,0

 

30000,0

10000,0

Всего

111 720

54 500,0

 

45220,0

12000,0

Раздел 6. Оценка эффективности мероприятий (инвестиционных проектов) по проектированию, строительству, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры предполагаемого к реализации варианта развития транспортной инфраструктуры

Эффективность реализации Программы оценивается ежегодно на основе целевых показателей и индикаторов.

Оценка результативности и эффективности Программы осуществляется по следующим направлениям:

- оценка степени достижения запланированных результатов, выраженных целевыми контрольными показателями по стратегическому направлению (для этого фактически достигнутые значения показателей сопоставляются с их плановыми значениями);

- оценка степени выполнения запланированных мероприятий в установленные сроки (выявления степени исполнения плана по реализации программы (подпрограммы) проводится сравнение фактических сроков реализации мероприятий плана с запланированными, а также сравнение фактически полученных результатов с ожидаемыми);

- оценка степени достижения целевых индикаторов и контрольных показателей по каждому из приоритетных направлений развития в корреспонденции с объемом фактически произведенных затрат на реализацию мероприятий (для выявления степени достижения запланированного уровня затрат фактически произведенные затраты на реализацию программы в отчетном году сопоставляются с их плановыми значениями).

В зависимости от полученных в результате реализации мероприятий

Программы значений целевых показателей (индикаторов) Программы эффективность реализации Программы по целям (задачам), а также в целом можно охарактеризовать по следующим уровням:

высокий (E 95%);

удовлетворительный (E 75%);

неудовлетворительный (если значение эффективности реализации программы не отвечает приведенным выше уровням, эффективность ее реализации признается неудовлетворительной).

Предоставление отчетности по выполнению мероприятий Программы осуществляется в рамках мониторинга.

Целью мониторинга Программы является регулярный контроль ситуации в сфере транспортной инфраструктуры, а также анализ выполнения мероприятий по модернизации и развитию объектов транспортной инфраструктуры, предусмотренных Программой.

Мониторинг Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры включает следующие этапы:

  1. Периодический сбор информации о результатах выполнения мероприятий Программы, а также информации о состоянии и развитии транспортной инфраструктуры поселения.
  2. Анализ данных о результатах планируемых и фактически проводимых преобразований в сфере транспортной инфраструктуры.

Мониторинг Программы предусматривает сопоставление и сравнение значений показателей во временном аспекте. Анализ проводится путем сопоставления показателя за отчетный период с аналогичным показателем за предыдущий (базовый) период.

По ежегодным результатам мониторинга осуществляется своевременная корректировка Программы. Решение о корректировке Программы принимается администрацией муниципального образования поселок Мстера по итогам ежегодного рассмотрения отчета о ходе реализации Программы или по представлению главы администрации муниципального образования поселок Мстера.

Перечень целевых показателей, используемых для оценки результативности и эффективности Программы (контрольные показатели реализации Программы):

- Отремонтировано автомобильных дорог общего пользования муниципального значения, км;

- Доля протяженности автомобильных дорого общего пользования муниципального значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования муниципального значения, %;

- Доля дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП), совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП, единицы на 1 тыс. автотранспортных средств.

Таблица 4.3

№ п/п

Показатели

Единица измерения

2018

2019

2020

2021

2022

2023-2030

1)

Ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения

км.

1,1

1,1

1,1

1,1

1,1

19,9

2)

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, не отвечающих нормативным требованиям, в общей протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения

%.

-

-

-

-

-

-

3)

Доля ДТП, совершению которых сопутствовало наличие неудовлетворительных дорожных условий, в общем количестве ДТП

%

0

0

0

0

0

0

Целевые показатели развития транспортной инфраструктуры муниципального образования поселок Мстера представлены в таблице 4.4.

Таблица 4.4

Целевые показатели развития транспортной инфраструктуры

НАСЕЛЕНИЕ

1

численность населения с учетом подчиненных административно-территориальных образований

чел.

5390

7980

ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА

2.1

Протяженность линий общественного пассажирского транспорта

 

 

 

 

-железная дорога

км двойного пути

-

-

2.2

Протяженность автомобильных дорог

км

81,5

81,5

2.3

Из общей протяженности автомобильных дорог улицы с капитальным типом покрытия

км

16,5

25

2.4

Обеспеченность населения индивидуальными легковыми автомобилями (на 1000 жителей)

автомобилей

221

400

2.5

Количество автозаправочных станций

ед.

1

1

2.6

Количество станций технического обслуживания

ед.

1

7

2.7

Количество автодорожных мостов

ед.

3

3

№ п/п

Наименование показателя

Единица измерения

Современное состояние

Расчетный срок

Раздел 7. Предложения по институциональным преобразованиям, совершенствованию правового и информационного обеспечения деятельности в сфере проектирования, строительства, реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на территории муниципального образования поселок Мстера.

 Функциональный механизм реализации Программы включает следующие элементы:

- стратегическое планирование и прогнозирование (определение стратегических направлений, темпов, пропорций структурной политики развития хозяйственного комплекса сельского поселения в целом, его важнейших отраслевых и межотраслевых комплексов), трансформированное в систему программных мероприятий (проектов) и плановых показателей их результативности;

- переход к программно-целевому бюджетированию с выстраиванием процессов планирования бюджета Программы от стратегических целей через долгосрочные региональные и муниципальные программы (далее – функциональные программы) до конкретных мероприятий, исполнения бюджета Программы в разрезе муниципальных функциональных программ, а также региональных функциональных программ, содержащих мероприятия, реализуемые на территории Ярославского сельского поселения; мониторинга достижения поставленных в рамках каждой функциональной программы целей и реального влияния их на поставленные стратегические цели развития;

- экономические рычаги воздействия, включающие финансово-кредитный механизм Программы, ее материально-техническое обеспечение и стимулирование выполнения программных мероприятий;

- правовые рычаги влияния на экономическое развитие (совершенствование нормативной правовой базы и механизмов правоприменения на федеральном, региональном и муниципальном уровне, включая в том числе предложения по мерам совершенствования налогового и технического регулирования, совокупность нормативных правовых документов федерального, областного и муниципального уровня, способствующих деловой и инвестиционной активности, а также регулирующих отношения федеральных, областных и муниципальных органов, заказчиков и исполнителей в процессе реализации мероприятий и проектов Программы);

- организационная структура управления Программой (определение состава, функций и согласованности звеньев административно-хозяйственного управления), в том числе распределение полномочий и ответственности между участниками реализации Программы, необходимых и достаточных для достижения целей Программы;

- регулярная оценка результативности и эффективности реализации Программы с возможностью корректировки действий участников реализации.

Дата создания материала: 22-11-2017. История изменений

Закрыть
Сообщение об ошибке
Отправьте нам сообщение. Мы исправим ошибку в кратчайшие сроки.
Расположение ошибки: .

Текст ошибки:
Комментарий или отзыв о сайте:
Отправить captcha
Введите код: *

Закрыть

Выдержка из Закона N 124-ФЗ

Классификация информационной продукции

Глава 2. Классификация информационной продукции

Статья 6. Осуществление классификации информационной продукции

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 28 июля 2012 г. N 139-ФЗ в часть 1 статьи 6 настоящего Федерального закона внесены изменения

См. текст части в предыдущей редакции

1. Классификация информационной продукции осуществляется ее производителями и (или) распространителями самостоятельно (в том числе с участием эксперта, экспертов и (или) экспертных организаций, отвечающих требованиям статьи 17 настоящего Федерального закона) до начала ее оборота на территории Российской Федерации.

2. При проведении исследований в целях классификации информационной продукции оценке подлежат:

1) ее тематика, жанр, содержание и художественное оформление;

2) особенности восприятия содержащейся в ней информации детьми определенной возрастной категории;

3) вероятность причинения содержащейся в ней информацией вреда здоровью и (или) развитию детей.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 28 июля 2012 г. N 139-ФЗ в часть 3 статьи 6 настоящего Федерального закона внесены изменения

См. текст части в предыдущей редакции

3. Классификация информационной продукции осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона по следующим категориям информационной продукции:

1) информационная продукция для детей, не достигших возраста шести лет;

2) информационная продукция для детей, достигших возраста шести лет;

3) информационная продукция для детей, достигших возраста двенадцати лет;

4) информационная продукция для детей, достигших возраста шестнадцати лет;

5) информационная продукция, запрещенная для детей (информационная продукция, содержащая информацию, предусмотренную частью 2 статьи 5 настоящего Федерального закона).

ГАРАНТ:

Об определениии возрастного ценза основной телевизионной передачи с учетом содержания сообщений "бегущей строки" см.информацию Роскомнадзора от 22 января 2013 г.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 2 июля 2013 г. N 185-ФЗ часть 4 статьи 6 настоящего Федерального закона изложена в новой редакции, вступающей в силу c 1 сентября 2013 г.

См. текст части в предыдущей редакции

4. Классификация информационной продукции, предназначенной и (или) используемой для обучения и воспитания детей в организациях, осуществляющих образовательную деятельность по реализации основных общеобразовательных программ, образовательных программ среднего профессионального образования, дополнительных общеобразовательных программ, осуществляется в соответствии с настоящим Федеральным законом и законодательством об образовании.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 28 июля 2012 г. N 139-ФЗ в часть 5 статьи 6 настоящего Федерального закона внесены изменения

См. текст части в предыдущей редакции

5. Классификация фильмов осуществляется в соответствии с требованиями настоящего Федерального закона и законодательства Российской Федерации о государственной поддержке кинематографии.

Информация об изменениях:

Федеральным законом от 28 июля 2012 г. N 139-ФЗ в часть 6 статьи 6 настоящего Федерального закона внесены изменения

См. текст части в предыдущей редакции

6. Сведения, полученные в результате классификации информационной продукции, указываются ее производителем или распространителем в сопроводительных документах на информационную продукцию и являются основанием для размещения на ней знака информационной продукции и для ее оборота на территории Российской Федерации.

Статья 7. Информационная продукция для детей, не достигших возраста шести лет

К информационной продукции для детей, не достигших возраста шести лет, может быть отнесена информационная продукция, содержащая информацию, не причиняющую вреда здоровью и (или) развитию детей (в том числе информационная продукция, содержащая оправданные ее жанром и (или) сюжетом эпизодические ненатуралистические изображение или описание физического и (или) психического насилия (за исключением сексуального насилия) при условии торжества добра над злом и выражения сострадания к жертве насилия и (или) осуждения насилия).

Статья 8. Информационная продукция для детей, достигших возраста шести лет

К допускаемой к обороту информационной продукции для детей, достигших возраста шести лет, может быть отнесена информационная продукция, предусмотренная статьей 7 настоящего Федерального закона, а также информационная продукция, содержащая оправданные ее жанром и (или) сюжетом:

1) кратковременные и ненатуралистические изображение или описание заболеваний человека (за исключением тяжелых заболеваний) и (или) их последствий в форме, не унижающей человеческого достоинства;

2) ненатуралистические изображение или описание несчастного случая, аварии, катастрофы либо ненасильственной смерти без демонстрации их последствий, которые могут вызывать у детей страх, ужас или панику;

3) не побуждающие к совершению антиобщественных действий и (или) преступлений эпизодические изображение или описание этих действий и (или) преступлений при условии, что не обосновывается и не оправдывается их допустимость и выражается отрицательное, осуждающее отношение к лицам, их совершающим.

Статья 9. Информационная продукция для детей, достигших возраста двенадцати лет

К допускаемой к обороту информационной продукции для детей, достигших возраста двенадцати лет, может быть отнесена информационная продукция, предусмотренная статьей 8 настоящего Федерального закона, а также информационная продукция, содержащая оправданные ее жанром и (или) сюжетом:

1) эпизодические изображение или описание жестокости и (или) насилия (за исключением сексуального насилия) без натуралистического показа процесса лишения жизни или нанесения увечий при условии, что выражается сострадание к жертве и (или) отрицательное, осуждающее отношение к жестокости, насилию (за исключением насилия, применяемого в случаях защиты прав граждан и охраняемых законом интересов общества или государства);

2) изображение или описание, не побуждающие к совершению антиобщественных действий (в том числе к потреблению алкогольной и спиртосодержащей продукции, пива и напитков, изготавливаемых на его основе, участию в азартных играх, занятию бродяжничеством или попрошайничеством), эпизодическое упоминание (без демонстрации) наркотических средств, психотропных и (или) одурманивающих веществ, табачных изделий при условии, что не обосновывается и не оправдывается допустимость антиобщественных действий, выражается отрицательное, осуждающее отношение к ним и содержится указание на опасность потребления указанных продукции, средств, веществ, изделий;

3) не эксплуатирующие интереса к сексу и не носящие возбуждающего или оскорбительного характера эпизодические ненатуралистические изображение или описание половых отношений между мужчиной и женщиной, за исключением изображения или описания действий сексуального характера.

Статья 10. Информационная продукция для детей, достигших возраста шестнадцати лет

К допускаемой к обороту информационной продукции для детей, достигших возраста шестнадцати лет, может быть отнесена информационная продукция, предусмотренная статьей 9 настоящего Федерального закона, а также информационная продукция, содержащая оправданные ее жанром и (или) сюжетом:

1) изображение или описание несчастного случая, аварии, катастрофы, заболевания, смерти без натуралистического показа их последствий, которые могут вызывать у детей страх, ужас или панику;

2) изображение или описание жестокости и (или) насилия (за исключением сексуального насилия) без натуралистического показа процесса лишения жизни или нанесения увечий при условии, что выражается сострадание к жертве и (или) отрицательное, осуждающее отношение к жестокости, насилию (за исключением насилия, применяемого в случаях защиты прав граждан и охраняемых законом интересов общества или государства);

3) информация о наркотических средствах или о психотропных и (или) об одурманивающих веществах (без их демонстрации), об опасных последствиях их потребления с демонстрацией таких случаев при условии, что выражается отрицательное или осуждающее отношение к потреблению таких средств или веществ и содержится указание на опасность их потребления;

4) отдельные бранные слова и (или) выражения, не относящиеся к нецензурной брани;

5) не эксплуатирующие интереса к сексу и не носящие оскорбительного характера изображение или описание половых отношений между мужчиной и женщиной, за исключением изображения или описания действий сексуального характера.